Jika teorinya benar, berarti pesawat itu bisa saja jatuh ke bagian Samudra Hindia Selatan yang belum diteliti.

Diharce mengklaim sekitar tujuh jam setelah MH370 hilang, dan hampir kehabisan bahan bakar, pilot melakukan tindakan sengaja menjatuhkan pesawat dan seluruh penumpangnya.

Selama penyelaman, tiba-tiba sistem komunikasi SATCOM pesawat dihidupkan ulang dan permintaan untuk bergabung dengan jaringan Inmarsat menunjukkan seseorang masih memegang kendali selama saat-saat terakhir penerbangan.

"Itu mengirim pesan ke satelit untuk menyambung kembali ke jaringan sehingga daya terputus dalam delapan menit ini," kata Diharce.

Dia yakin pilot bisa menyalakan pesawat ke sistem cadangan yang disebut APU untuk dapat mendaratkannya dalam mode meluncur.

“Untuk membuang pesawat, Anda harus memiliki kendali yang lebih baik terhadap pesawat. Kalau tidak punya mesin, sangat sulit untuk menerbangkan pesawat dan sangat berat untuk terbang,” ujarnya.

“Jika Anda mengaktifkan APU, Anda mendapatkan kembali daya listrik normal dari semua kontrol penerbangan dan Anda mendapatkan kembali kontrol penuh dengan kontrol fly-by-wire," paparnya.

“Itu akan menjelaskan gangguan daya pada sistem SATCOM dan mengapa mencoba menyambung kembali.”

Dia percaya pesawat meluncur ke laut bukan "death spiral" yang disarankan dalam laporan resmi setelah mesin kanan "flamed out" karena kekurangan bahan bakar.

Dengan hanya mesin kiri yang masih berfungsi, pilot harus menggunakan kemudi pesawat agar tetap lurus agar tidak berputar dalam kecelakaan berkecepatan tinggi.

Gilles percaya bahwa kurangnya puing-puing dari kecelakaan itu juga menunjukkan upaya ditching dan bahwa MH370 bisa pecah menjadi dua atau tiga bagian.

Berbicara tentang penurunan terakhir pesawat, Diharce berkata: “Tidak mudah untuk memahami bagaimana pesawat itu diterbangkan pada saat itu; itu hipotesis. Yang dapat kami pertimbangkan adalah bahwa pencarian itu tidak berhasil."

“Para pejabat membuat beberapa asumsi untuk menentukan area pencarian.

Di Arc Ketujuh, kita tahu pesawat mengirim pesan ke satelit untuk mendapatkan kembali kontak," ujarnya.

“Mereka menganggap bahwa itu adalah kecelakaan berkecepatan tinggi pada akhirnya. Saya tidak sepenuhnya yakin akan hal itu.”

Dia mengatakan puing-puing pertama yang ditemukan memberi petunjuk bagaimana pesawat itu jatuh.

“Puing-puing pertama yang ditemukan adalah flaperon...bagian belakang flaperon disebut trailing edge. Bagian ini tidak ada di flaperon," ujarnya.

“Itu bisa menunjukkan bahwa flaperon masih bergerak ke atas saat menyentuh air," katanya.

"Kami tidak memiliki puing-puing ini jika Anda mengalami kecelakaan berkecepatan tinggi."